ГлавнаяКаталог работЛогистика → Транспортное обеспечение
5ка.РФ

Не забывайте помогать другим, кто возможно помог Вам! Это просто, достаточно добавить одну из своих работ на сайт!


Список категорий Поиск по работам Добавить работу
Подробности закачки

Транспортное обеспечение

Содержание
1. ЗНАЧЕНИЕ И РОЛЬ ПОСРЕДНИЧЕСКИХ ОРГАНИЗАЦИЙ В ТРАНСПОРТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ 2
ЗАДАЧА 1 6
ЗАДАЧА 2.............................................10



1. Значение и роль посреднических организаций в транспортном обслуживании
Для правильной оценки места и значения посредников при сбы¬те необходимо понять следующее. Посредник, самостоятельно не производя продукции, заполняет вакуум во взаимоотношениях про¬изводителя и потребителя, и берет на себя выполнение каких-либо функций сбыта, которые необходимы той или иной стороне рынка. Первичным хозяином товара всегда является производитель, и если его возможности не совпадают с желаниями потребителя, сбыт тор¬мозится, принося негативные последствия обеим сторонам рынка. Появление посредника в этом случае объективно и закономерно. На¬против, если посредник не выполняет значимых сбытовых функций, как правило, производитель принимает их на себя, и необходимость существования такого посредника сокращается или отпадает совсем. Для реализации ряда товаров бывает необходимо привлекать к сбыту не одного, а последовательно несколько типов посредников, каждый из которых выполняет свойственные именно ему сбытовые функции, чем обеспечивается необходимый эффект.
У многих организаций нет собственного транспорта и тогда они прибегают к услугам посреднических организаций, которые занимаются предоставлением транспорта.
Роль таких организаций очень велика, так например, если у фирмы нет своего транспорта, а ей нужно перевезти какой-либо груз, то тогда она прибегнет к услугам посреднической организации, занимающейся перевозкой транспорта. Такие организации занимаются обслуживанием фирм и населения, то есть обеспечением транспорта
Разные типы посредников берут на себя выполнение разных функций. Ниже приведем отличительные качества наиболее распространенных типов посредников.
Бывают следующие виды посредников.
Простые - торговые фирмы, лица и организации, способствующие заключению договоров, но сами не участвующие в их выполнении. То есть они могут помочь заключить договор на транспортное обслуживание, но при этом сами предоставлением транспорта не занимаются.
Поверенные - фирмы, лица или организации, которые привлекаются продавцами или покупателями (доверителями) к совершению сделок от имени и за счет доверителей.
Комиссионеры - фирмы, лица и организации, которые подыскивают партнеров и подписывают договоры купли-продажи от своего имени, но за счет продавцов или покупателей (комитентов), которые и несут коммерческий риск.
Консигнаторы - разновидность комиссионеров, работающих на определенных условиях, в частности они принимают товары на свой склад; реализуют их на рынках в течение длительного срока; непроданные товары могут возвращать производителю.
Агенты - юридические (фирмы, организации) или физические лица, совершающие определенные операции по поручению другого лица (принципала) за его счет и от его имени, а также обеспечивающие подготовку сделок, но обычно без права подписания договора.
НАПРАВЛЕНИЯ В ПОСРЕДНИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ:
Простые: брокеры или брокерские фирмы подыскивают и сводят заинтересованных продавцов и покупателей в области транспортного обслуживания, но не вкладывают своих средств в выполнение сделок, не фигурируют в договорах купли-продажи как сторона.
Поверенные: к их услугам прибегают, когда сами предприниматели заключать договор не умеют, а исполнить его могут.
Комиссионеры: заключает договора купли-продажи от своего имени и выступает в нем как продавец (иногда согласовывает с комитентом перечисленные технические и коммерческие положения до подписания комиссионером договора купли-продажи)
Консигнаторы: принимают товары на свой склад; реализуют их на рынках в течение длительного срока; непроданные товары могут возвращать производителю.
Агенты: совершают определенные операции по поручению другого лица (принципала) за его счет и от его имени; обеспечивают подготовку сделок, но обычно без права подписания договора.
Оптовая торговля.
С точки зрения реального оборота капи¬тала - это базисное посредническое звено. Так, в США до 90% това¬ров народного назначения проходят через опт. Прочное положение, занимаемое этим посредником на рынке, обусловлено большим ко¬личеством функций сбыта, которые он выполняет. Фирмы оптовой торговли, как правило, специализируются по основным товарным направлениям. Это позволяет им, во-первых, поддерживать постоянные деловые связи с разными производителя¬ми, и, во-вторых, обеспечивать надлежащие, часто специфические условия хранения товаров. Прочная двусторонняя необходимость рынка в этом типе посредника обусловливает существование средне и мелкооптовых фирм, основными задачами которых являются даль¬нейшее приближение товара к потребителю, обслуживание покупа¬телей, нуждающихся в более мелких поставках. Предприятие оптовой торговли при сотрудничестве с товаро¬производящим предприятием берет на себя торговый риск, оплату транспортировки и хранения продукции; снижает затраты за счет по-лучаемой оптовой от товаропроизводителя скидки и перевозки про¬дукции крупными транспортными единицами, что делает услуги предприятий оптовой торговли привлекательными для покупателей. И для развития данной отрасли очень важно транспортное обеспечение, так как многие оптовики не имеют своего транспорта, то они прибегают к услугам посреднических организаций.
Розничная торговля.
Главное назначение предприятий роз¬ничной торговли - обеспечить максимально удобное предложение товара в сферу личного потребления. При этом под словом «удобст¬во» понимается интегральный показатель, включающий: место и время предложения товара, количество (расфасовка), скорость по¬купки, цена, возможность получить сопутствующие услуги. Рознич¬ный потребитель осуществляет выбор варианта покупки исходя из своих персональных возможностей, которые неодинаковы. Напри¬мер, работающая женщина или спешащий на поезд пассажир готовы заплатить большую цену за возможность приобрести товар быстро. Напротив, для людей с низкими доходами цена является главным критерием выбора покупки, и они готовы потратить свое свободное время для приобретения более дешевого товара. Многообразие запа¬сов розничных покупателей обусловливает существование разнооб-разных предприятий розничной торговли:
по широте ассортимента. Специализированные, с узким диапазоном предлагаемых товаров («Ткани», «Обувь», «Молоко» и т. д.) и универсальные, с широким диапазоном («Универмаг», «Уни¬версам»). При этом каждый из этих типов магазинов имеет свои дос¬тоинства. В основе эффективности специализированных магазинов лежит, как правило, более широкое предложение обозначенного то¬варного направления, универсальных - возможность покупателя приобрести в одном месте разнородные товары;
по уровню цен. Большинство магазинов предлагает свои то¬вары по средним ценам. Ряд магазинов, ориентирующихся на поку¬пателей с высокими доходами, предлагает товары и обслуживание повышенного качества по более высоким ценам, более комфортные условия покупки и проявляет индивидуальное внимание к каждому покупателю. Магазины, торгующие по сниженным ценам, ориенти¬руясь на экономного покупателя, организуют свою работу с мини¬мальными издержками, применяют, например, более скромный аске¬тичный дизайн, предлагают меньше услуг - самообслуживание;
по характеру обслуживания. Хотя большинство товаров продается в магазинах, внемагазинная розничная торговля по темпам роста опережает магазинную. Это объясняется тем, что торговля с киосков, ларьков, через автоматы максимально приближена к поку¬пателю, товары приобретаются «по пути», покупатель наталкивается на предложение помимо своей воли, что увеличивает вероятность принятия им импульсивного решения о покупке. В странах с насы¬щенным рынком широкое развитие получила такая форма внемагазинной торговли, как с заказом по почте или телефону, известная в нашей стране как «Посылторг». Суть этой формы торговли состоит в предварительном оповещении покупателей о назначении и свойствах товаров (через каталог, рекламу на радио, ТВ, печатную), приеме за¬казов от желающих сделать покупку и организации последующей доставки. При такой форме торговли фирма, не обладающая боль¬шими торговыми площадями, может обслужить большое число по-купателей и добиться хорошего оборота.
Наряду с продажей товара, розничная торговля для привлечения покупателя может оказывать ряд платных и бесплатных услуг. Реше¬ние о платности или бесплатном предоставлении тех или иных услуг принимается руководством торговой фирмы и является полем конку-рентной борьбы за покупателя.
Здесь ситуация с транспортом практически такая же как и в оптовой торговле.
Оптово-розничная торговля.
Смешанная форма торговли че¬рез торговые дома или дистрибьютеров. Осуществляет розничную торговлю, обслуживая близко расположенных покупателей, а также мелко и средне оптовую со своего склада для реализации товаров в других регионах города, области. Торговые дома, как правило, име¬ют прочные деловые связи с поставщиками, обладают авторитетом и продают товары под своей торговой маркой.
Все то же самое мы сожжем отнести и к посредникам и посредническим организациям в области обеспечения транспортом. Их основная функция – это обеспечение транспортом фирмы, да и районы в целом, и их роль в этой области велика.
Мы можем сделать вывод, что роль посреднических организаций в транспортном обслуживании очень велика во всех сферах нашей жизни, а так же во всех сферах экономики. Без транспорта и транспортного обслуживания не может нормально функционировать ни одна отрасль экономики, ни одна сфера нашей жизни.




Задача 1
Определить показатели транспортной обеспеченности и доступности для Пермской области, Коми-Пермяцкого округа и одного района ( в зависимости от варианта, таблица 3). Для расчетов использовать статистические данные, приведенные в приложении 2.

Таблица 3. – Варианты задания № 2 с 1 по 25
Номер варианта Наименование района
15 Лысьвенский

Занести полученные значения показателей в таблицу 4.

Таблица 4. – Показатели транспортной обеспеченности

Страны и регионы dsжд dsав ds dэ Dк
Мир в целом 1,81 15,6 8,2 11,5 3,1
СНГ 0,65 5,2 5,0 10,6 2,6
Россия 0,51 2,4 4,2 6,8 2,0
США 2,27 62,3 28,4 54,3 10,5
Азия 1,35 13,8 5,7 4,4 1,4
Африка 0,50 2,1 1,2 2,8 1,1
Пермская область 8.3 62.1 9.3 0.15 5.7
Коми-Пермяцкий округ 1.4 40.7 27.4 0.12 1.1
Район Лысьвенский 18.9 71.5 0 0.19 0.8
* - Показатели в таблице даны в расчете на 100 км2 и 10000 человек.

Сравнить показатели транспортной обеспеченности и доступности различных стран и регионов.
Приложение 2
Таблица 1. - Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования
по районам Пермской области

№ пп Название района Длина железно- дорожного пути, Lэжд, км Длина автомобильных дорог с твердым покрытием, Lэав, км Длина внутреннего водного судоходного пути, Lэвв, км Приведенная длина путей сообщения, Lприв, км *
15 Лысьвенский 70 265 0 110,0
Коми-Пермяцкий округ 46 1339 90 269,0
21 Пермский 84 630 154 217,3
Всего по области 1326 9977 1489 3194,8


Таблица 2.- Основные характеристики районов Пермской области
№ пп Название района Площадь террито-рии S, км2 Численность
постоянного населения Н, тыс. чел Объем выпускаемой продукции, млн.руб. Объем предъявляемых
к перевозке грузов,
Q тыс. т *
Всего Объем промышленной продукции Объем продукции сельского хозяйства
15 Лысьвенский 3704 91,1 2784,5 2462,2 322,3 1149,7
21 Пермский 3900 93,5 3409,2 1516,1 1893,1 1407,6
Коми-Пермяцкий автономный округ 32900 150,3 1573,5 1335,2 238,3 649,7
г. Пермь 1013,4 47763,3 47567,4 195,9 19720,6
Всего по области 160600 2949,6 118130 102886 15243 48773
* - Объем предъявляемых к перевозке грузов по районам области определен ориентировочно расчетом, исходя из объема выпускаемой продукции

Таблица 3. – Параметры доставки грузов
Сочетание видов транспорта Ср. расстояние
lср, км Ср. скорость
Vср, км/ч Ср. время
tср, ч
Железнодорожный,
автомобильный,
внутренний водный 670,7 11,0 60,97
Железнодорожный,
Автомобильный 670,0 13,5 49,63
Автомобильный,
внутренний водный 200,0 11,5 17,39
Автомобильный 26,4 17,0 1,55

Решение:
По Коми-Пермяцкому округу:
Чем больше показатель, тем больше развита сеть.
1) Густота сети на 1000 км2

Lэ – протяженность эксплуатационной длины; S – площадь территории.
По железнодорожным путям:
Пермская область = 1326*1000/160600 = 8.3
Коми-Пермяцкий округ = 46*1000/32900 = 1.4
Лысьвенский район = 70*1000/3704 = 18.9
По автомобильным дорогам:
Пермская область = 9977*1000/160600 = 62.1
Коми-Пермяцкий округ = 1339*1000/32900 = 40.7
Лысьвенский район = 265*1000/3704 = 71.5
По водным путям:
Пермская область = 1489*1000/160600 = 9.3
Коми-Пермяцкий округ = 90*1000/32900 =27.4
Лысьвенский район = 0*1000/3704 = 0


2) Обобщенный показатель (формула Эйнгеля)

Пермская область = 3194.8/корень из 160600*2949.6 = 0.15
Коми-Пермяцкий округ = 269/ корень из 32900*150.3 = 0.12
Лысьвенский район = 110/корень из 91.1*3704 = 0.19


3) С развитием различных видов транспорта появился показатель по приведению их к общему виду

S0 – обжитая территория
Пермская область = 3194.8/160600*2949.6*48773 = 5.7
Коми-Пермяцкий округ = 269/32900*150.3*649.7 = 1.1
Лысьвенский район = 110/91.1*3704*1149.7 = 0.8

Самые высокие показатели транспортной обеспеченности и доступности по железнодорожному транспорту в Лысьвенском районе, а самые низкие в Африке;
По автомобильному транспорту: самые высокие в Лысьвенском районе, низкие в Африке
По водному транспорту самые высокие показатели в США, низкие в Лысьвенском районе.
По внутреннему транспорту высокие в США, а самые низкие в Коми-пермяцком округе
Общий показатель самый высокий в США, а самый низкий в Лысьвенском районе
Можно сделать вывод, что США практически по всем показателям опережает других.






Задача 2
Определить показатели технической характеристики универсального железнодорожного подвижного состава (вагонов). Исходные данные приведены в таблице 7, справочные - в приложениях 3 и 4.
Таблица 7. – Варианты задания № 3 с 26 по 50
№№ пп Модель вагона Вид груза
Универсальные полувагоны
40 12-119 Лес круглый хвойный

Приложение 3.
Таблица 1. - Характеристика грузов
№№ пп Наименование груза Объемная масса, т/м3 Вид упаковки Класс груза
9 Лес круглый хвойный сырой 0,75 Навалом 1

Таблица 2. – Техническая характеристика автомобилей

№№
пп Марка
автомобиля Номинальная
грузоподъемность
qн, кг Внутренние размеры кузова, мм
Длина, l Ширина, b Высота, h
1 ИЖ-2715 400 1650 1440 1170
2 ГАЗ-3302 (Газель) 1500 3060 1980 1520
3 ГАЗ-3307 4000 3740 2170 1060
4 ЗИЛ-130 6000 3752 2326 1000
5 КаМАЗ-5320 8000 5200 2320 1280
6 ГЗСА-3721 (фургон) 3000 3680 2320 1900
7 ОДАЗ-3779 (изотер-
мический фургон) 3350 3350 2290 1850
8 ГЗСА-3770 (авто-
рефрижератор) 3900 3630 2160 2065
9 ЗИЛ-554М
(самосвал) 5500 3350 2300 777
10 КаМАЗ-5511
(самосвал) 10000 4525 2310 816







Приложение 4

Таблица 1. – Техническая характеристика универсальных вагонов

№№
Пп Модель вагона Грузо-
подъемность
qв , т Масса
тары
Рт , т Объем
кузова
Пв , м3 Высота
внутри
кузова, м
Универсальные полувагоны
6 12-119 69 22,5 76 2,08

Решение:
Технико-экономические показатели транспорта:
- скорость;
- провозная способность;
- себестоимость перевозок;
- безопасность транспорта.


где - густота i -го участка (тыс.т);
- протяженность i - го участка (км).
= 8.3*670 = 5561
Средняя густота перевозок по дороге определяется по формуле:


где - сумма тонно-км;
- протяженность железной дороги.
= 5561/1326 = 4.2




Средняя густота вагонопотока по дороге:
.

= 5561+5561 = 11122
Тонно-километровая работа брутто - это работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов. Она складывается из тонно-километров нетто ( ) и тонно-километров тары ( ):

= 250245+5561 = 255806
Грузооборот нетто определен, тонно-километры тары определяют по формуле:


где - средний вес тары вагона, т;
- общий пробег вагонов, тыс.ваг-км.
= 22.5*11122 = 250245
Основными показателями, характеризующими использование локомотивов, являются:
- масса поезда брутто, т,

= 255806/69*158 = 23.5
N = 69
S = 76*2.08 = 158

- эксплуатируемый парк поездных локомотивов, ед.,
Показатели использования вагонов
Основными показателями использования вагонов являются:
- средняя динамическая нагрузка груженого вагона, т,

= 5561/5561 = 1
- средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т,
= 5561/11122 = 0.5
- средний вес вагона брутто, т,
= 255806/11122 = 23
- полное время оборота вагона, сут,
= 10902/69*49.63*365 = 0.009
- средняя техническая скорость, км/ч,
= 11122/365*30 = 1.02
- суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка, ткм нетто,
= 5561/365*30 = 0.5
- рабочий парк вагонов, ваг.,





где - груженый пробег вагонов, ваг-км;
= 5561 + 22.5*5561 = 130684







Данные о файле

Размер 43.21 KB
Скачиваний 68

Скачать



* Все работы проверены антивирусом и отсортированы. Если работа плохо отображается на сайте, скачивайте архив. Требуется WinZip, WinRar