КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА
Транспортное обеспечение
Вариант 27


Содержание

1. Правовое регулирование грузовых перевозок…………………………………………………………………………2
2. Задача 1……………………………………………………………………10
3. Задача 2…………………………………………………………………...14

1. Правовое регулирование грузовых перевозок
В договоре перевозки грузов участвуют транспортная организация, которая осуществляет перевозку, и грузоотправитель, сдающий груз для перевозки и уплачивающий провозную плату (ст. 785 ГК РФ). Обычно грузоотправитель сдает груз транспортной организации, называя третьего участника транспортного процесса - грузополучателя, с которым он связан обязательством и которому груз должен быть, выдан в пункте назначения.
Таким образом, договор перевозки груза можно определить как договор, в соответствии с которым одна сторона - перевозчик обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а вторая сторона - отправитель груза обязуется уплатить за перевозку установленную плату*(97). Из приведенного определения можно сделать вывод, что договор перевозки по своему характеру является возмездным и взаимным. Он является возмездным, т.к. за перевозку перевозчик получает вознаграждение, и взаимным, поскольку перевозчик обязан перевезти груз и имеет право на провозную плату, а грузоотправитель обязан внести эту провозную плату и имеет право на перевозку сданного груза. Договор перевозки грузов считается заключенным с момента принятия перевозчиком груза и, следовательно, относится к числу реальных договоров.
Вместе с тем в отдельных случаях этот договор может быть консенсуальным. Договор перевозки считается консенсуальным, когда перевозчик обязуется предоставить транспортные средства раньше вручения груза для перевозки. Например, на морском транспорте договор перевозки, именуемый договором фрахтования, или чартером, является консенсуальным. Кроме того, договор перевозки грузов носит публичный характер. Однако для признания договора перевозки грузов публичным договором необходимо соблюдение определенных условий, предусмотренных ст. 789 ГК РФ. К числу таких условий относится перевозка грузов транспортом общего пользования, в качестве которой признается перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что она обязана осуществлять перевозки грузов по обращению любого физического или юридического лица. И второе не менее важное условие: перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки грузов, признаваемые перевозками транспортом общего пользования, должен быть обязательно опубликован в установленном порядке.
По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной, товарно-транспортной накладной, коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим уставом или кодексом (ст. 785 ГК). Порядок оформления документов на груз определяется правилами перевозок соответствующих видов транспорта.
Данный договор может быть квалифицирован как реальный, поскольку обязательства перевозчика возникают лишь в отношении такого груза, который сдан грузоотправителем и принят перевозчиком для его доставки в пункт назначения (вверенный перевозчику груз). Из определения этого договора усматривается его отнесение к числу двусторонних договорных обязательств, так как права и обязанности имеются как на стороне перевозчика, так и отправителя груза; услуги перевозчика по доставке груза подлежат оплате отправителем. В договорных отношениях по перевозке груза помимо перевозчика и отправителя участвует и получатель, на стороне которого имеются не только права, но и определенные обязанности.
За перевозку грузов взимается провозная плата, установленная соглашением сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами. Плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. Работы и услуги, выполняемые перевозчиком по требованию грузовладельца и не предусмотренные тарифами, оплачиваются по соглашению сторон. Перевозчик имеет право удерживать переданные ему для перевозки грузы в обеспечение причитающихся ему провозной платы и других платежей по перевозке, если иное не установлено законом, иными правовыми актами, договором перевозки или не вытекает из существа обязательства. В случаях, когда в соответствии с законом и иными правовыми актами установлены льготы или преимущества по провозной плате за перевозку грузов, понесенные в связи с этим расходы возмещаются транспортной организацией за счет средств соответствующего бюджета. Также за счет бюджета возмещаются расходы по перевозкам грузов в случае перевозок в связи с чрезвычайной ситуацией.
Перевозчик обязан подать отправителю груза под погрузку в срок, установленный принятой от него заявкой (заказом), договором перевозки или договором об организации перевозок, исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. Отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза. Погрузка и выгрузка груза осуществляются транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором и с соблюдением положений, установленных транспортными уставами, кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Погрузка и выгрузка груза, осуществляемая силами и средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.
Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения и в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков - в разумный срок.
Кроме того, в ГК РФ имеются нормы, определяющие еще два вида договоров, относящихся только к сфере правоотношений связанных с перевозкой грузов.
Договор об организации перевозок грузов – договор, по которому перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец принимать к перевозке грузы в обусловленном объеме. В нем определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также другие условия организации перевозки. Такие договоры носят долгосрочный характер и заключаются перевозчиком и грузовладельцем при необходимости осуществления систематических перевозок грузов (ст. 798 ГК РФ).
Данный договор сконструирован как двусторонний, возмездный, консенсуальный. При этом учитывался опыт применения норм, содержавшихся в ранее действовавших транспортных уставах и кодексах на различных видах транспорта: о годовом договоре – на автомобильном транспорте: долгосрочном договоре перевозок грузов – на морском транспорте; навигационном договоре – на внутреннем транспорте; специальном договоре – на воздушном транспорте.
Договоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узловые соглашения, договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов и др.) заключаются между организациями различных видов транспорта в порядке, определяемом транспортными уставами и кодексами, другими законами и иными правовыми актами (ст. 799 ГК). Предмет обязательств, вытекающих из таких договоров, - действия транспортных организаций по обеспечению приема грузов, доставленных в место отправления (железнодорожная станция, порт (пристань), аэропорт) и сдаваемых к перевозке не грузоотправителем, а транспортной организацией другого вида транспорта; перевалка грузов в пути их следования с одного вида транспорта на другой; выдача груза транспортным организациям для доставки их получателям. Иными словами, договорами об организации работы по обеспечению перевозок грузов могут регулироваться взаимоотношения транспортных организаций, складывающиеся между ними на протяжении всего процесса перевозки грузов. Отличие договора об организации работы по обеспечению перевозок грузов от соглашений, заключаемых между организациями различных видов транспорта при прямом смешанном сообщении, состоит в том, что в первом случае речь идет о регулировании взаимоотношений, складывающихся между транспортными организациями различных видов транспорта при перевозке грузов, не охватываемых единым транспортным документом (по нескольким транспортным накладным). Хотя, конечно же, не исключена возможность заключения транспортными организациями различных видов транспортного договора, предусматривающего как обязательства по обеспечению перевозок грузов, осуществляемых по различным транспортным документам, так и обязательства, связанные с организацией перевозок грузов в прямом смешанном сообщении. Однако в последнем случае речь идет о договоре, в котором содержатся элементы различных договоров (смешанный договор) и к отношениям сторон будут применяться правила (в соответствующей части) об обоих видах договоров (п. 3, ст. 421 ГК). По такой модели заключаются, в частности узловые соглашения, регламентирующие порядок и условия взаимодействия транспортных организаций в пунктах перевалки грузов.
Говоря о сфере правоотношений, связанных с перевозками грузов, нельзя обойти вниманием и отношения, возникающие между грузоотправителем и перевозчиком на стадии согласования обязанностей по подаче перевозчиком транспортных средств под погрузку и предъявлением отправителем грузов к перевозке, а также порядка погрузки (выгрузки) груза в поданные транспортные средства. В соответствии со ст. 791 ГК перевозчик обязан подать отправителю груза под погрузку в срок, установленный принятой от него заявкой (заказом), договором перевозки или договором об организации перевозок, исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. Его погрузка (выгрузка) осуществляется транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением положений, установленных транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Погрузка (выгрузка) груза, выполняемая силами и средствами отправителя (получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не предусмотрены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.
Взаимоотношения, складывающиеся между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком на этой стадии перевозок грузов, имеют договорную основу. Причем они не охватываются в полном объеме теми договорами, опосредующими отношения по перевозкам грузов, которые названы в главе 40 ГК.



Задача 1
Определить показатели транспортной обеспеченности и доступности для Пермской области, Коми-Пермяцкого округа и одного района ( в зависимости от варианта, таблица 3). Для расчетов использовать статистические данные, приведенные в приложении 2.

Таблица 3. – Варианты задания № 2 с 1 по 25
Номер варианта Наименование района
15 Александровский

Занести полученные значения показателей в таблицу 4.

Таблица 4. – Показатели транспортной обеспеченности

Страны и регионы dsжд dsав ds dэ Dк
Мир в целом 1,81 15,6 8,2 11,5 3,1
СНГ 0,65 5,2 5,0 10,6 2,6
Россия 0,51 2,4 4,2 6,8 2,0
США 2,27 62,3 28,4 54,3 10,5
Азия 1,35 13,8 5,7 4,4 1,4
Африка 0,50 2,1 1,2 2,8 1,1
Пермская область 8.3 62.1 9.3 0.15 5.7
Коми-Пермяцкий округ 1.4 40.7 27.4 0.12 1.1
Район Александровский 12.7 41.5 0 0.2 1.2
* - Показатели в таблице даны в расчете на 100 км2 и 10000 человек.

Сравнить показатели транспортной обеспеченности и доступности различных стран и регионов.
Приложение 2
Таблица 1. - Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования
по районам Пермской области

№ пп Название района Длина железно- дорожного пути, Lэжд, км Длина автомобильных дорог с твердым покрытием, Lэав, км Длина внутреннего водного судоходного пути, Lэвв, км Приведенная длина путей сообщения, Lприв, км *
15 Александровский 70 229 0 104.3
Коми-Пермяцкий округ 46 1339 90 269,0
21 Пермский 84 630 154 217,3
Всего по области 1326 9977 1489 3194,8


Таблица 2.- Основные характеристики районов Пермской области
№ пп Название района Площадь террито-рии S, км2 Численность
постоянного населения Н, тыс. чел Объем выпускаемой продукции, млн.руб. Объем предъявляемых
к перевозке грузов,
Q тыс. т *
Всего Объем промышленной продукции Объем продукции сельского хозяйства
15 Александровский 5513 41.5 694.5 415.5 279 286.7
21 Пермский 3900 93,5 3409,2 1516,1 1893,1 1407,6
Коми-Пермяцкий автономный округ 32900 150,3 1573,5 1335,2 238,3 649,7
г. Пермь 1013,4 47763,3 47567,4 195,9 19720,6
Всего по области 160600 2949,6 118130 102886 15243 48773
* - Объем предъявляемых к перевозке грузов по районам области определен ориентировочно расчетом, исходя из объема выпускаемой продукции

Таблица 3. – Параметры доставки грузов
Сочетание видов транспорта Ср. расстояние
lср, км Ср. скорость
Vср, км/ч Ср. время
tср, ч
Железнодорожный,
автомобильный,
внутренний водный 670,7 11,0 60,97
Железнодорожный,
Автомобильный 670,0 13,5 49,63
Автомобильный,
внутренний водный 200,0 11,5 17,39
Автомобильный 26,4 17,0 1,55

Решение:
По Коми-Пермяцкому округу:
Чем больше показатель, тем больше развита сеть.
1) Густота сети на 1000 км2

Lэ – протяженность эксплуатационной длины; S – площадь территории.
По железнодорожным путям:
Пермская область = 1326*1000/160600 = 8.3
Коми-Пермяцкий округ = 46*1000/32900 = 1.4
Александровский район = 70*1000/5513 = 12.7
По автомобильным дорогам:
Пермская область = 9977*1000/160600 = 62.1
Коми-Пермяцкий округ = 1339*1000/32900 = 40.7
Александровский район = 229*1000/5513 = 41.5
По водным путям:
Пермская область = 1489*1000/160600 = 9.3
Коми-Пермяцкий округ = 90*1000/32900 =27.4
Александровский район = 0*1000/5513 = 0


2) Обобщенный показатель (формула Эйнгеля)

Пермская область = 3194.8/корень из 160600*2949.6 = 0.15
Коми-Пермяцкий округ = 269/ корень из 32900*150.3 = 0.12
Александровский район = 104.3/корень из 5513*41.5 = 0.2


3) С развитием различных видов транспорта появился показатель по приведению их к общему виду

S0 – обжитая территория
Пермская область = 3194.8/160600*2949.6*48773 = 5.7
Коми-Пермяцкий округ = 269/32900*150.3*649.7 = 1.1
Александровский район = 104.3/5513*41.5*286.7 = 1.2

Самые высокие показатели транспортной обеспеченности и доступности по железнодорожному транспорту в Александровском районе, а самые низкие в Африке;
По автомобильному транспорту: самые высокие в США, низкие в Африке
По водному транспорту самые высокие показатели в США, низкие в Александровском районе.
По внутреннему транспорту высокие в США, а самые низкие в Коми-пермяцком
Общий показатель самый высокий в США, а самый низкий в Коми-Пермяцком округе
Можно сделать вывод, что США практически по всем показателям опережает других.






Задача 2
Определить показатели технической характеристики универсального железнодорожного подвижного состава (вагонов). Исходные данные приведены в таблице 7, справочные - в приложениях 3 и 4.
Таблица 7. – Варианты задания № 3 с 26 по 50
№№ пп Модель вагона Вид груза
Универсальные крытые вагоны
40 11-066 Яблоки

Приложение 3.
Таблица 1. - Характеристика грузов
№№ пп Наименование груза Объемная масса, т/м3 Вид упаковки Класс груза
9 Яблоки 0.37 Ящики 2

Таблица 2. – Техническая характеристика автомобилей

№№
пп Марка
автомобиля Номинальная
грузоподъемность
qн, кг Внутренние размеры кузова, мм
Длина, l Ширина, b Высота, h
1 ИЖ-2715 400 1650 1440 1170
2 ГАЗ-3302 (Газель) 1500 3060 1980 1520
3 ГАЗ-3307 4000 3740 2170 1060
4 ЗИЛ-130 6000 3752 2326 1000
5 КаМАЗ-5320 8000 5200 2320 1280
6 ГЗСА-3721 (фургон) 3000 3680 2320 1900
7 ОДАЗ-3779 (изотер-
мический фургон) 3350 3350 2290 1850
8 ГЗСА-3770 (авто-
рефрижератор) 3900 3630 2160 2065
9 ЗИЛ-554М
(самосвал) 5500 3350 2300 777
10 КаМАЗ-5511
(самосвал) 10000 4525 2310 816






Приложение 4

Таблица 1. – Техническая характеристика универсальных вагонов

№№
Пп Модель вагона Грузо-
подъемность
qв , т Масса
тары
Рт , т Объем
кузова
Пв , м3 Высота
внутри
кузова, м
Универсальные крытые вагоны
6 11-066 68 21,23 120 2,79

Решение:
Технико-экономические показатели транспорта:
- скорость;
- провозная способность;
- себестоимость перевозок;
- безопасность транспорта.


где - густота i -го участка (тыс.т);
- протяженность i - го участка (км).
= 8.3*670 = 5561
Средняя густота перевозок по дороге определяется по формуле:


где - сумма тонно-км;
- протяженность железной дороги.
= 5561/1326 = 4.2




Средняя густота вагонопотока по дороге:
.

= 5561+5561 = 11122
Тонно-километровая работа брутто - это работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов. Она складывается из тонно-километров нетто ( ) и тонно-километров тары ( ):

= 250245+5561 = 255806
Грузооборот нетто определен, тонно-километры тары определяют по формуле:


где - средний вес тары вагона, т;
- общий пробег вагонов, тыс.ваг-км.
= 21.23*11122 = 236120
Основными показателями, характеризующими использование локомотивов, являются:
- масса поезда брутто, т,

= 255806/68*335 = 11.2
N = 68
S = 120*2.79 = 335
- эксплуатируемый парк поездных локомотивов, ед.,
Показатели использования вагонов
Основными показателями использования вагонов являются:
- средняя динамическая нагрузка груженого вагона, т,

= 5561/5561 = 1
- средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т,
= 5561/11122 = 0.5
- средний вес вагона брутто, т,
= 255806/11122 = 23
- полное время оборота вагона, сут,
= 22780/68*49.63*365 = 0.02
- средняя техническая скорость, км/ч,
= 11122/365*30 = 1.02
- суточная производительность (выработка) вагона рабочего парка, ткм нетто,
= 5561/365*30 = 0.5
- рабочий парк вагонов, ваг.,





где - груженый пробег вагонов, ваг-км;
= 5561 + 21.23*5561 = 123621