ГлавнаяКаталог работЮриспруденция, право → Особенности договора перевозки груза, пассажиров
5ка.РФ

Не забывайте помогать другим, кто возможно помог Вам! Это просто, достаточно добавить одну из своих работ на сайт!


Список категорий Поиск по работам Добавить работу
Подробности закачки

Особенности договора перевозки груза, пассажиров

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3
1. ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ 4
2. ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ 8
2.1. Понятие договора перевозки груза и его формы 8
2.2. Заявка на перевозку грузов 9
2.3. Долгосрочные договоры об организации перевозок 12
2.4. Заявка-уведомле¬ние 14
3. ЭЛЕМЕНТЫ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПО ПЕРЕВОЗКЕ. ПРАВА И
ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН 16
3.1. Субъекты и объекты обязательства 16
3.2. Провозная плата 18
3.3. Сроки доставки грузов 19
3.4. Ценность грузов 20
3.5. Тара и упаковка грузов 21
3.6 Документальное оформление перевозки груза 22
4. ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРА И БАГАЖА 23
4.1. Основные положения 23
4.2. Права и обязанности пассажира 24
4.3. Проездной билет 27
4.4. Обязанности и ответственность перевозчика на
железнодорожном транспорте 28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 31
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 32



ВВЕДЕНИЕ

Транспорт является связующим звеном в экономике любого госу-дарства и представляет собой единый комплекс, который охватывает все виды общественного производства, распределения и обмена. Без сомнения, железнодорожный транспорт играет здесь решающую роль.
В данной работе изложены основные положения законодательства и рассмотрены вопросы правового регулирования отношений, возни-кающих на железнодорожном транспорте. Актуальность исследования вызвана необходимостью учитывать принятие нового Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10 января 2003 г; № 18-ФЗ (далее - УЖТ).
Поставив своей целью выявить особенности перевозки грузов, пассажиров и багажа на железнодорожном транспорте, необходимо решить следующие задачи:
- описать структуру действующего законодательства - предмета исследования;
- рассмотреть природу договоров перевозки в их функциональности;
- определить характер и особенности правового взаимодействия участников процесса перевозки на железнодорожном транспорте через их обязанности, права и ответственность.
Теоретическая значимость настоящей работы вытекает из необходимости адекватного правоприменения сложившегося законодательства в исследуемой области, основой которого является Гражданский кодекс Российской Федерации.
Методология данного исследования заключается в сборе предметной информации и её анализе.


1. ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ

Управление перевозочным процессом на железнодорожном транс-порте производится централизованно и относится к исключитель¬ной компетенции ОАО «Российские железные дороги» .
Главными целями деятельности акционерного общества являют¬ся обеспечение потребностей государства, юридических и физичес¬ких лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказыва¬емых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.
Для достижения целей, указанных в Уставе ОАО «Российские железные дороги» оно вправе осуществлять следующие основные виды деятельности: оказание услуг по использованию инфраструк¬туры железнодорожного транспорта общего пользования и иных услуг, связанных с предоставлением этой инфраструктуры; выполнение работ по эксплуатации, содержанию и ремонту инфраструк¬туры железнодорожного транспорта общего пользования и желез¬нодорожных путей необщего пользования; перевозка пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа железнодорожным транспортом об¬щего пользования, в том числе для государственных нужд, воинс¬кие и специальные железнодорожные перевозки; обеспечение не¬дискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре же¬лезнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей обществу и т.д.
Основными структурными единицами ОАО являются филиалы и представительства, которые не являются юридическими лицами и наделяются имуществом, принадлежащим обществу. После государ-ственной регистрации ОАО «Российские железные дороги» все 17 уп-равлений железных дорог являются его филиалами. Руководители филиалов назначаются президентом общества и действуют на осно¬вании выданных обществом доверенностей. Доверенности руково¬дителям филиалов от имени общества выдает президент общества или лицо, исполняющее его обязанности.
Министерству путей сообщения (п. 7 Положения о Министерстве) предоставлено право издавать в пределах своей компетенции, в том числе совместно с другими федеральными органами исполнитель¬ной власти, приказы, указания, инструкции и другие нормативные правовые и иные акты, обязательные для исполнения всеми участ¬никами перевозочного процесса независимо от ведомственной под¬чиненности и форм собственности.
Таким образом, в результате реформы на железнодорожном транспорте произошло изменение формы собственности - желез-нодорожный транспорт из федеральной собственности перешел в частную собственность. При этом предполагается сохранить неко¬торые функции Министерства путей сообщения, которые будут осу¬ществляться при проведении государственной политики в области железнодорожного транспорта, исходя из требований экономики, обороноспособности и безопасности страны, потребностей насе¬ления; при разработке, утверждении и надзоре над исполнением нормативных документов; при лицензировании, сертификации и стандартизации на железнодорожном транспорте в пределах своих полномочий; при руководстве мобилизационной подготовкой и гражданской обороной; при регулировании в области перевозок для государственных нужд и социально значимых перевозок пассажи¬ров и т.д.
Устав железнодорожного транспорта (2003 г.) впервые за всю ис-торию подготовки подобных документов отразил в своем содержа¬нии, что инфраструктура железнодорожного транспорта, которая включает в себя железнодорожные пути общего пользования и дру¬гие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснаб¬жении, сети связи, системы сигнализации, централизации и блоки¬ровки, информационные комплексы и систему управления движе¬нием и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование, может находиться в собственности юридических лиц или индивидуального предпринимателя. В Уставе (состоящем из 130 статей) весьма подробно регулируются отношения перевозчиков и клиентуры желез¬нодорожного транспорта, по всем положениям перевозочного про¬цесса особо подчеркивается, что доступ перевозчиков к услугам ин¬фраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования осуществляется в соответствии с Правилами о недискриминацион¬ном доступе. Более подробно регулируются отношения, связанные с подачей заявки, четко определены основания, по которым заявка грузоотправителя не может быть удовлетворена. Впервые действие Устава распространяется на владельцев железнодорожных путей необщего пользования.
Всего в настоящее время на железнодорожном транспорте действует целый ряд актов, кото¬рые регулируют и развивают отношения, не вошедшие в УЖТ или регулируемые им недостаточно полно. Причем принимаемые акты, как правило, не противоречат Уставу железнодорожного транспорта. Особое место в законодательстве о железнодорожном транспор¬те занимают Правила перевозки грузов и Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для лич¬ных (бытовых) нужд и другие ведомственные акты.
Именно Правила перевозки грузов и Правила оказания услуг по перевозке пасса¬жиров содержат конкретизирующие нормы. Правила перевозки грузов состоят из разделов, регулирующих вопросы перевозки всех видов грузов (от скоропортящихся до легкогорючих), порядок их выдачи клиентуре и составления актов в случае неисправной пе¬ревозки грузов.
Правила оказания услуг по перевозке пассажиров состоят из пяти разделов. Они детально регулируют порядок перевозок пассажиров и багажа, ручной клади, порядок контроля при перевозках, всякого рода доплаты и т.д.
Следует обратить внимание на одну особенность, присущую Пра-вилам перевозки грузов, которые будут разрабатываться и действо¬вать на всех видах транспорта. В соответствии с Правилами подго¬товки нормативных правовых актов федеральных органов исполни¬тельной власти и их государственной регистрации, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 13 авгус¬та 1997 г № 1009, все разрабатываемые на различных видах транс¬порта Правила перевозок грузов должны после их утверждения соот¬ветствующим транспортным ведомством пройти обязательную госу¬дарственную регистрацию в Министерстве юстиции. Указанный порядок обеспечит законные интересы клиентуры транспортных предприятий, т.к. представленные на государственную регистрацию правовые акты (в данном случае Правила и другие ведомственные акты, издаваемые транспортными ведомствами) проходят юридичес¬кую экспертизу на предмет соответствия их положений законодатель¬ству Российской Федерации. Кроме того, прошедшие государствен¬ную регистрацию нормативные ведомственные акты должны быть обязательно опубликованы. Акты, не прошедшие государственную регистрацию, а также зарегистрированные, но не опубликованные в установленном порядке, не влекут за собой правовых последствий как не вступившие в силу и не могут служить законным основанием для регулирования соответствующих правоотношений. В действую¬щем с 2003 г УЖТ такой порядок введения в действие Правил перевозок уже закреплен. Кроме того. Уставом предусмотрена (ст. 3) разработка Правил оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд. Особо подчеркивается, что эти Правила утверждаются Правительством Россий¬ской Федерации.
Такой высокий уровень утверждения Правил предусмотрен ст. 38 Закона РФ от 7 февраля 1992 г. № 2300-1 «О защите прав потребителей», причем в соответствии с п. 2 ст. 1 этого Закона Правительству Российской Федерации запрещается делегировать предоставленное ему право на принятие нормативных актов, регулирующих отношения с участием потребителей, другим органам исполнительной власти.

2. ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

2.1. Понятие договора перевозки груза и его формы
В договоре перевозки грузов участвуют транспортная организа¬ция, которая осуществляет перевозку, и грузоотправитель, сдающий груз для перевозки и уплачивающий провозную плату (ст. 785ГКРФ). Обычно грузоотправитель сдает груз транспортной организации, на¬зывая третьего участника транспортного процесса - грузополучате¬ля, с которым он связан обязательством и которому груз должен быть выдан в пункте назначения.
Таким образом, договор перевозки груза можно определить как до-говор, в соответствии с которым одна сторона - перевозчик обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и вы¬дать его управомоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а вторая сторона - отправитель груза обязуется уплатить за перевозку установленную плату. Из приведенного определения можно сделать вывод, что договор перевозки по своему характеру является возмезд¬ным и взаимным. Он является возмездным, т.к. за перевозку перевоз¬чик получает вознаграждение, и взаимным, поскольку перевозчик обя¬зан перевезти груз и имеет право на провозную плату, а грузоотправитель обязан внести эту провозную плату и имеет право на перевозку сданного груза. Договор перевозки грузов считается заключенным с момента принятия перевозчиком груза и, следовательно, относится к числу реальных договоров.
Различают перевозки, осуществляемые в местном, прямом и пря¬мом смешанном сообщении.
Местными называются перевозки в пределах одной железной дороги.
Прямыми признаются перевозки, в выполнении которых по од¬ному документу участвует несколько предприятий железнодорожного транс-порта. Так, прямой будет перевозка железной дорогой по одному до-кументу (накладной) из Москвы в Иркутск, поскольку груз в этом случае перевозится несколькими предприятиями железнодорожно¬го транспорта (Московской, Свердловской, Иркутской и другими дорогами).
Прямой смешанной перевозкой считается перевозка, при которой на основе одного документа груз перевозится различными предпри¬ятиями нескольких видов транспорта. Примером такой перевозки может служить доставка груза от Москвы до Астрахани по железной дороге, а от Астрахани до одного из портов на Каспийском море (на территории России) морским транспортом.
Заключение договора перевозки грузов требует наличия опреде-ленных организационных предпосылок.
Выполнение действий, связанных с организацией перевозок гру¬зов, невозможно без предварительного их согласования с перевозчи¬ками и грузоотправителями. Это достигается в процессе организа¬ции выполнения обязательств по перевозке и выражается в опреде¬ленных правовых формах, в результате чего конкретизируются объемы перевозок грузов и уточняются сроки.
С учетом особенностей перевозок грузов на железнодорожном транспорте документы, регулирующие организацию перевозки гру¬зов, имеют различную правовую форму: при перевозках в прямом сообщении - это заявка (заказ), договор об организации перевозок грузов; при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении - ежесуточная заявка.

2.2. Заявка на перевозку грузов
Заявка является важнейшим средством организации перевозки грузов: в ней конкретизируется задание и определяются показатели, обеспечивающие разовую перевозку. Грузоотправитель обязан пода¬вать заявки в управление железных дорог места отправления не ме¬нее чем за 10 суток до начала перевозок грузов (ст. 11 УЖТ), а на перевозку грузов, направляемых на экспорт и в прямом смешанном сообщении - не менее чем за 15 дней до начала перевозки груза.
Заявка на перевозку грузов представляется грузоотправителем в уполномоченные перевозчиком подразделения, перечень которых с указанием их места нахождения устанавливается перевозчиком и до-водится до сведения грузоотправителей с указанием объема перевозки грузов в вагонах и тоннах в соответствии с установленной номен¬клатурой, с распределением по родам грузов, станциям назначения и датам погрузки.
Однако если грузоотправитель подал заявку на перевозку грузов не на специальном бланке и с нарушением предусмотренных УЖТ РФ сроков, но указал в ней сведения, необходимые для осуществления перевозки, в частности объем перевозки грузов в ва¬гонах и тоннах в соответствии с установленной номенклатурой, с распределением по родам грузов, станциям назначения и датам по¬грузки, а перевозчик такую заявку принял к исполнению, то при не¬исполнении или ненадлежащем исполнении такой заявки перевоз¬чик и грузоотправитель несут ответственность, предусмотренную УЖТ РФ.
Особенностью в порядке подачи заявки на железнодорожном транспорте является установление в ст. 11 УЖТ РФ оснований, когда перевозчик имеет право отказать в согласовании заявки на перевоз¬ку грузов.
В соответствии со ст. 11 УЖТ такой отказ возможен в случаях:
- введения согласно ст. 29 Устава прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования груза;
- отказа владельца инфраструктуры в согласовании заявки на перевозку груза;
- обоснованного отсутствия технических и технологических воз¬можностей осуществления перевозки;
- в ином случае, предусмотренном Уставом, иными нормативны¬ми правовыми актами.
В этих случаях перевозчик возвращает заявку на перевозку грузов с указанием причин отказа грузоотправителю, организации, осуще-ствляющей перевозку грузов.
В соответствии со ст. 11 УЖТ РФ владелец инфраструктуры рассматривает представленные перевозчиком заявки на перевозку грузов и в срок не более чем пять дней при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении и не более чем десять дней при перевозках в прямом и непрямом международном сообщени¬ях, прямом и непрямом смешанном сообщении возвращает заяв¬ку на перевозку грузов перевозчику с отметкой о результате согла¬сования.
В соответствии с Уставом владелец инфраструктуры имеет право (в случаях, прямо предусмотренных ст. 11 Устава) отказать перевозчику в согласовании заявки на перевозку грузов. При этом отказ в приеме и согласовании заявки на перевозку грузов может быть обжа¬лован в судебном порядке.
Случаи непредставления грузоотправителями заявок в срок, пре-дусмотренный нормами УЖТ, должны рассматри¬ваться как отказ от транспортных средств.
К такому отказу грузоотправитель обычно прибегает, если у него нет груза, который предназначен для перевозки, если он не может отправить груз по причинам, относящимся к грузополучателю (на¬пример, в связи с переводом грузополучателя в порядке применения договорных санкций на аккредитивную форму расчетов и невыстав¬лением им аккредитива).
В юридической литературе существуют различные мнения относительно значения заявок и их юри¬дической природы.
Представляется, что точка зрения, в соответствии с которой заявка в отношении грузовых перевозок играет роль оперативно-регули¬рующего документа, с помощью которого осуществляется организа¬ция перевозок грузов, наиболее верна.
Подачей заявки грузоотправитель действительно способствует выполнению перевозочного процесса. Заявка в этом случае является основанием для завязки грузоперевозочного процесса и окончатель¬но уточняет и конкретизирует порядок выполнения перевозки грузов в данный период. Естественно, здесь можно говорить только об оперативно-регулирующих функциях заявки, с помощью которой происходит впоследствии заключение договора перевозки грузов.

2.3. Долгосрочные договоры об организации перевозок
Статья 798 ГК РФ предусматривает, что перевозчики и грузовладельцы при необходимости осуществления систематических перево¬зок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок, в которых определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации пе-ревозок. В этих договорах может быть установлена и ответственность за нарушение предусмотренных в них обязательств.
Основная цель подобных договоров - урегулировать в ходе перевозочного процесса такие взаимо¬отношения сторон, которые не получили достаточного нормативно¬го разрешения, а также способствовать выполнению перевозочного процесса на данный период. Благодаря заключению долгосрочного договора об организации перевозок обеспечивается четкая коорди¬нация деятельности всех участников транспортного процесса: грузоотправителя, перевозчика, грузополучателя.
Взаимовыгодные договоренности создают основу партнерских отношений заинтересованных сторон и являются своего рода гаран¬тией соблюдения сторонами добровольно взятых на себя обяза¬тельств, связанных с предстоящими перевозками грузов. Установле¬ние в долгосрочном договоре каких-либо положений по поводу спе¬цифических условий перевозки грузов освобождает стороны на весь период действия этого договора от необходимости вновь согласовы¬вать эти условия при заключении конкретного договора перевозки. Таким образом, долгосрочный договор способствует достижению ус¬тойчивости в отношениях перевозчика и клиентуры, устраняет не¬нужные разногласия между ними при заключении и исполнении кон¬кретных договоров перевозки. В то же время следует иметь в виду, что заключение долгосрочных договоров об организации перевозок не является обязательным для сторон. Стороны - перевозчик и грузовладелец - лишь при обоюдном согласии могут заключить подоб¬ный договор. Поэтому при отказе одной из сторон заключить такой договор другая сторона не вправе через суд требовать его заключе¬ния. В случае подачи искового заявления о принуждении заключить договор или заявления о рассмотрении разногласий по нему, когда стороны не заключили письменного соглашения о передаче спора на разрешение арбитражного суда, последний должен отказать истцу в принятии заявления в соответствии с п. 1 ч. 1 ст. 129 Арбитраж¬ного процессуального кодекса Российской Федерации. Эта точка зрения изложена в постановлении Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 12 ноября 1998 г № 18 «О некоторых вопросах судебной практики арбитражных судов в связи с введением в действие Транспортного устава железных дорог Российской Феде¬рации» . Данная точка зрения изложена в отношении ранее действу¬ющего Транспортного устава, однако она имеет весьма существен¬ное значение, т.к. касается отношений, которые не претерпели из¬менений в новом Уставе.
Долгосрочный договор об организации перевозок грузов заклю-чается в письменной форме, при этом стороны сами определяют (в зависимости от объемов перевозки грузов), на какой срок они будут заключать такой договор. Следует иметь в виду, что заключение до¬говора об организации перевозок грузов не освобождает грузоотпра¬вителя от представления заявки на перевозку грузов в порядке и сро¬ки, предусмотренные УЖТ. Этот договор не заменяет договор на перевозку конкретного груза, носит консенсуальный, взаимный характер.

2.4. Заявка-уведомле¬ние
УЖТ РФ в ст. 11 устанавливает, что заявки на перевозку грузов в прямом смешанном сообщении подаются грузоотправителем не ме¬нее чем за 15 дней. Однако эта норма носит общий характер, касает¬ся грузоотправителя и не устанавливает, в какие сроки перевозчик подает заявку другому перевозчику в отношении перевалки грузов. В главе V УЖТ, которая регулирует перевозки грузов в прямом смешан¬ном сообщении, такие сроки не установлены.
Между тем, например, в Уставе железных дорог СССР 1954 г. ст. 140 указывала, что «при передаче грузов с водного на железнодорожный транспорт заявки на ежесуточную подачу вагонов представляются письменно портом или пристанью начальнику станции перевалки за 8 часов до наступления отчетных суток».
Временные правила перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении предусматривают, что сдающая сторона обязана заблаговременно (время устанавливается узловым соглашением), до наступ¬ления отчетных суток, уведомить принимающую сторону о количестве груза, подготовленного к передаче в предстоящие сутки.
Таким образом, при исполнении обязательств по перевалке гру¬зов в прямом смешанном сообщении применяется заявка-уведомле¬ние, предусматривающая передачу определенного количества груза в течение предстоящих суток.
Что же представляют собой заявки, применяемые при передаче грузов в прямом смешанном сообщении, каково их юридическое зна-чение?
В юридической литературе очень подробно рассмотрен вопрос, касающийся заявки, которая подается грузоотправителем перевоз¬чику, а относительно заявок, подаваемых перевозчиками и используемых при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении, ис¬следований практически не проводилось.
Следует отличать заявку-уведомление (она также способствует вы-полнению перевозочного процесса) от заявки, направляемой перевоз-чиками при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении.
Во-первых, эта заявка, как и при перевозке грузов в прямом сооб-щении, оказывает содействие завязке грузоперевозочного процесса. В соответствии с поданной грузоотправителем заявкой перевозчик подает транспортные средства, после чего сторонами заключается договор перевозки грузов, т.е. подача заявки в конечном итоге спо¬собствует заключению договора перевозки грузов. Ежесуточная заявка-уведомление, используемая при перевалке грузов, способствует продолжению грузоперевозочного процесса и исполнению договора перевозки, главная ее задача - ускорить этот процесс. Во-вторых, если заявку может подавать только грузоотправитель, то при прямых смешанных перевозках заявку-уведомление могут подавать оба перевозчика в строго установленное время. В-третьих, если действие заявки распространяется на определённый отрезок времени (это может быть декада, месяц и т.д.), то ежесу¬точная заявка-уведомление имеет силу в течение суток. В-четвертых, если при неподаче заявки грузоотправителем пере¬возчик имеет возможность перераспределить транспортные средства между другими грузоотправителями, то при неподаче суточной заявки при перевалке груза с одного транспорта на другой возникает простой транспортных средств, который наносит немалый ущерб участникам транспортного процесса. Правовое значение суточной заявки заключается в том, что она способствует продолжению грузоперевозочного процесса, причем главная задача такой заявки - ускорение этого процесса с тем, что¬бы не допускать простоя транспортных средств.
3. ЭЛЕМЕНТЫ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПО ПЕРЕВОЗКЕ. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН

3.1. Субъекты и объекты обязательства
Субъектами обязательства по перевозке являются перевозчик, грузоотправитель, а также грузополучатель.
Перевозчиками грузов могут быть лишь коммерческая организа¬ция или индивидуальный предприниматель, которые в соответствии с действующим законодательством вправе осуществлять деятель¬ность, связанную с перевозкой грузов. Функции грузоотпра¬вителей и грузополучателей могут выполнять как физические, так и юридические лица. Термины «перевозчик», «грузоотправитель», «грузополучатель» используются практически во всех нормативных актах, регулирующих отношения на железнодорожном транспорте.
Объектом обязательства по перевозке грузов являются перевози¬мые перевозчиками грузы. Если материальным объектом обязатель¬ства по перевозке является перевозимый груз, то в качестве юридического объекта здесь выступает сама перевозочная деятельность, которая включает в себя не только транспортировку грузов, но и иные действия, связанные, например, с погрузкой, выгрузкой грузов, их хранением и выдачей грузополучателю.
Статья 791 Гражданского кодекса устанавливает, что перевозчик обязан подать грузоотправителю под погрузку в срок, установленный принятой от него заявкой (заказом), договором перевозки или дого¬вором об организации перевозок, исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза.
В целях выполнения указанной обязанности перевозчик должен содержать транспортные средства в технически надлежащем состоя¬нии и перед подачей под погрузку проверить их пригодность для пере¬возки данного груза. Зная из заявки грузоотправителя, какой груз пред-полагается погрузить в транспортное средство, перевозчик имеет воз-можность и должен определить, обеспечит ли подаваемое транспортное средство его сохранность при перевозках. Наряду с возложением на перевозчика обязанности подавать транспортные средства, пригодные для перевозки данного груза .
Статья 20 Устава железнодорожного транспорта устанавливает, что пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (со¬стояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для пе¬ревозки конкретных грузов, а также отсутствие внутри них посторон¬него запаха, других неблагоприятных факторов, влияющих на состо¬яние грузов при погрузке, выгрузке и в пути следования, особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров) для перевозки конкретных грузов определяется в отношении:
вагонов - грузоотправителями, если погрузка осуществляется ими, или железной дорогой, если погрузка осуществляется ею;
контейнеров - во всех случаях грузоотправителями.
Высший Арбитражный Суд Российской Федерации в своем по-становлении от 12 ноября 1998 г № 18 «О некоторых вопросах су¬дебной практики арбитражных судов в связи с введением в действие Транспортного устава железных дорог» в п. 7 разъяснил, что, если утрата, недостача, повреждение (порча) груза произошли из-за тех¬нической неисправности вагона, контейнера, ответственность дол¬жна нести железная дорога. Она может быть освобождена от ответ¬ственности, если докажет, что утрата, недостача, повреждение гру¬за произошли вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить и устранение которых от нее не зависело, а также в случае представления доказательств, подтверждающих, что неисправность вагона, контейнера произошла по вине грузоотправителя. И даже если грузоотправитель осуществит погрузку груза в неисправный в техническом отношении вагон, зная об этом, то данное обстоятельство не освобождает железную дорогу от ответствен¬ности за несохранность груза. И хотя данное разъяснение имеет отношение к ранее действующему Уставу, актуальность его несомненна и в отношении положений по этому вопросу в новом Уставе железнодорожного транспорта.
Грузоотправитель может быть освобожден от ответственности за недостачу, повреждение груза, погруженного в непригодное в ком-мерческом отношении транспортное средство, если докажет вину железной дороги в недостаче, повреждении груза.
Поданное под погрузку транспортное средство в соответствии с нормами транспортного законодательства должно быть загружено до полной вместимости. Загрузка транспортного средства до полной вместимости и правильное определение веса имеет большое значе¬ние как для перевозчиков, так и для грузоотправителей, поскольку оценка деятельности транспортных предприятий дается по количе¬ству перевезенного груза, а размер провозной платы, которую вно¬сит грузоотправитель, зависит не только от расстояния, но и от веса груза. На железнодорожном транспорте, если погрузка груза произ¬водится в местах общего пользования, его вес определяется перевозчиком; тех же случаях, когда погрузка осуществляется в местах необщего пользования, вес груза определяется грузоотправителем.
Причем согласно ст. 26 УЖТ основной формой определения веса груза, отправляемого железнодорожным транспортом, является взве-шивание на вагонных весах. Взвешиванию подлежат грузы, перево¬зимые навалом и насыпью. И лишь вес грузов, перевозимых нали¬вом, в соответствии с действующими Правилами, определяется грузоотправителем расчетным путем. В тех случаях, когда у отправителей грузов отсутствуют вагонные весы, взвешивание грузов осуществля¬ется перевозчиком за плату в соответствии с договором.
Особо надо отметить, что не допускается определение массы груза расчетным путем, посредством обмера грузов, если их погрузка до пол¬ной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой пре¬вышение допустимой грузоподъемности вагонов, контейнеров.

3.2. Провозная плата
Уплата провозной платы в любых договорах перевозки является одной из важнейших обязанностей грузоотправителя. По общему правилу провозная плата, размер которой определяется тарифами, должна быть внесена в пункте отправления одновременно со сдачей груза к перевозке. Кроме того, перевозчик вправе задержать отправ¬ку груза, если плата за перевозку не внесена в установленные сроки (ст. 30 УЖТ). При этом вагоны, контейнеры бу¬дут, в соответствии со ст. 30 Устава железнодорожного транспорта, находиться на ответственном простое грузоотправителя. В случае невнесения причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку груза подача перевозчиком вагонов, контейнеров под оче¬редную погрузку прекращается. При несвоевременных расчетах за перевозку грузов по вине грузоотправителя или грузополучателя с них взыскиваются в пользу перевозчика проценты на сумму просроченного платежа в соответствии с гражданским законодательством Рос¬сийской Федерации.
Более того, в соответствии со ст. 35 Устава железнодорожного транспорта в случае уклонения грузополучателя от внесения платы за перевозку груза и иных платежей, причитающихся перевозчику, последний вправе удерживать груз с уведомлением в письменной форме об этом грузополучателя, который обязан в течение четырех суток после получения такого уведомления распорядиться грузом. Если в течение указанного срока грузополучатель не примет соот¬ветствующие меры по внесению платы за перевозку грузов и иных платежей и не распорядится грузом, перевозчик имеет право, если иное не предусмотрено договором перевозки, реализовать удержи¬ваемый груз. При этом закон предусматривает определенные исключения. Не могут быть реализованы грузы, изъятые из оборота либо ограниченные в обороте в соответствии с федеральными законами; а также грузы, в отношении которых таможенное оформление не завершено; специальные, в том числе воинские грузы, предназначен¬ные для удовлетворения государственных и оборонных нужд.

3.3. Сроки доставки грузов
Сроки доставки грузов оказывают прямое и непосредственное влияние на выполнение заявок (заказов) на перевозку грузов. От ко-личества времени, затрачиваемого на транспортировку груза, зави¬сит эффективность работы транспорта, ускорение оборачиваемости транспортных средств и в значительной мере сохранность перевози¬мых грузов. Поэтому своевременная доставка грузов в пункты назначения, являясь условием надлежащего исполнения обязательства по перевозке, составляет одну из основных обязанностей перевозчика, за нарушение которой он несет имущественную ответственность.
На железнодорож¬ном транспорте сроки доставки грузов и правила исчисления та¬ких сроков утверждаются Министерством путей сообщения по согласованию с Министерством экономики Российской Федера¬ции (ст. 33 УЖТ). Грузоотправители и перевозчики в договорах мо¬гут предусмотреть иной срок доставки грузов. В настоящее время утверждены в установленном порядке и зарегистрированы в Министер¬стве юстиции Российской Федерации (8 октября 1998 г за № 1633) Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. В соответствии с указанными Правилами исчисление срока доставки груза начинается с 24 часов дня приема груза для пе¬ревозки, указанного на накладной в календарном штемпеле желез¬нодорожной станции и квитанции о приеме груза. Грузы считаются доставленными в срок, если на железнодорожной станции назначе¬ния они выгружены перевозчиком или если вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям до истечения уста¬новленного срока доставки.

3.4. Ценность грузов
Статья 16 УЖТ устанавливает, что грузоотправители могут предъявлять грузы для перевозок с объявленной ценностью. Особо подчеркивается, что пе¬ревозка грузов с объявлением их ценности осуществляется в соот¬ветствии с правилам перевозок грузов железнодорожным транспор¬том. В Правилах установлено, что объявление грузоотправителем ценности грузов обязательно при предъявлении для перевозки сле¬дующих грузов: драгоценных металлов, камней и изделий из них; музейных и антикварных ценностей, предметов искусства и иных художественных изделий; грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности. За перевозки гру¬зов с объявленной ценностью взимаются сборы, ставки которых ус¬танавливаются тарифным руководством.
Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, утвердивший эти правила, пытается подпра¬вить федеральный закон (каковым является Устав железнодорожно-го транспорта), внеся в Правила следующие положения: если пере¬возчик докажет, что объявленная ценность груза превышает действительную ее стоимость, то перевозчик возмещает грузоотпра¬вителю именно действительную ее стоимость в случае причинения грузу с объявленной ценностью ущерба при его транспортировке. Подобная статья была когда-то включена в Устав железных дорог 1964 с (ст. 43), и редакция ее была более конкретной и четкой. В ста¬тье было установлено, что в случае разногласий между грузоотправи¬телем и станцией отправления стоимость груза определяется экспер¬тизой, о чем составляется акт. В ныне действующем Уставе подобной оговорки нет. Нет ее и в Правилах, и поэтому непонятно, каким об¬разом перевозчик будет определять действительную стоимость гру¬за. Это значит, что действующая редакция Правил противоречит федеральному закону и не может быть применена на практике при воз¬никновении споров по поводу объявленной ценности груза.

3.5. Тара и упаковка грузов
По общему правилу грузы, нуждающиеся в затаривании, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, обеспечивающей безо-пасность движения, сохранность грузов, транспортных средств (ст. 18 УЖТ). Требования к таре и упа¬ковке грузов, качеству продукции должны предусматриваться стан¬дартами, техническими условиями. Перевозчики освобождаются от ответственности за утрату груза вследствие дефектов тары, только доказав, что они не могли быть замечены по наружному виду при приёме груза к перевозке.

3.6 Документальное оформление перевозки груза
Перевозка грузов на железнодорожном транспорте оформляется накладной и квитанцией о приеме груза, которые являются основ¬ными транспортными документами (ст. 25 УЖТ). Накладная содер¬жит все необходимые сведения о перевозимом грузе, степени исполь¬зования грузоподъемности вагона (контейнера), скорости перевоз¬ки, времени принятия груза к перевозке и т.д. Отсутствие накладной свидетельствует об отсутствии договора перевозки, поскольку дого¬вор перевозки относится к числу формальных сделок и его наличие и содержание может быть подтверждено только письменными документами. Статья 25 УЖТ подчеркивает, что «железнодорожная наклад¬ная и выданная на ее основании перевозчиком грузопотребителю кви¬танция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза».
Перевозчику предоставлено право проверять правильность све-дений, указанных грузоотправителем в накладной. Что касается про¬верки веса груза, сдаваемого к перевозке, то перевозчику, в соответ¬ствии со ст. 27 УЖТ, предоставлено право проверять вес грузов путем выборочного взвешивания. Пере¬возчик в удостоверение принятия груза к перевозке выдаёт грузоотправителю грузовую квитанцию. Составляется также дорожная ведомость, которая вместе с накладной следует с грузом на станцию назначения и остается там. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления. По сути дела, это контрольные документы, по которым можно проследить движение груза от станции отправления до станции назначения. В тех случаях, когда груз перевозится в кон¬тейнере, составляются такие же документы, однако применяется специальная форма накладной, которая заполняется с учетом особен¬ностей перевозок грузов в таком специальном транспортном сред¬стве, каким является контейнер.


4. ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРА И БАГАЖА

4.1. Основные положения
В Уставе железнодорожного транспорта пе¬ревозке пассажиров посвящена гл. VI. Дальнейшая конкретизация законодательства, регулирующего перевозки пассажиров, нашла свое отражение в Правилах перевозки пассажиров и бага¬жа. В указанных Пра¬вилах более детально и четко регулируются отношения транспорт¬ной организации с пассажирами.
Кроме того, на железнодорожном транспорте постановлениями Правительства Российской Феде¬рации утверждены Правила оказания услуг по перевозке пассажи¬ров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на железнодорож¬ном транспорте .
Пассажиром считается лицо, перевозимое на транспорте, не вхо-дящее в состав служебного персонала данного транспорт¬ного средства и имеющее проездной билет.
Гражданский кодекс Российской Федерации (ст. 786) и УЖТ в разделах о перевозке пассажиров дают определение понятия договора перевозки пассажиров.
По договору перевозки пассажиров перевозчик обязуется пере¬везти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется упла¬тить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа - и за про¬воз багажа. Перевозка пассажиров так же, как и перевозка грузов, представляет собой возмездный договор. Однако если перевозка гру¬зов в большинстве случаев - реальная сделка, то перевозка пасса¬жиров во всех случаях - сделка консенсуальная.
В отличие от договора перевозки грузов, который по своему со-держанию представляет трехстороннюю связь грузоотправителя, пе-ревозчика и грузополучателя, договор перевозки пассажира являет¬ся двусторонним договором между перевозчиком и пассажиром.
Правом заключения договора на проезд в качестве пассажира за ус-тановленную плату пользуется любое лицо. Гражданину может быть от-казано в перевозке только в случаях, когда на транспортном средстве не окажется свободных мест; когда перевозка пассажиров приостановлена по распоряжению Правительства или в иных случаях, предусмотрен¬ных законодательством Российской Федерации; когда пассажир нахо¬дится в нетрезвом состоянии, которое может угрожать безопасности других пассажиров, и, наконец, когда пассажир не подчиняется прави¬лам, действующим на соответствующем виде транспорта.

4.2. Права и обязанности пассажира
Пассажиры должны обеспечиваться своевременной и достовер¬ной информацией: о времени отправления и прибытия транспорт¬ных средств, о стоимости проезда пассажиров и перевозки багажа, о времени работы билетных и багажных касс, камер хранения, о рас¬положении вокзальных помещений, об оказываемых пассажирам услугах, о предоставляемых гражданам определенных категорий льго¬тах, о запрещенных к перевозке в ручной клади предметах, другой информацией, предусмотренной Правилами перевозки пассажиров и багажа.
Пассажир имеет право:
приобретать проездные документы (билеты) в любой поезд, суд¬но до указанной им железнодорожной станции (порта) назначения, открытой для осуществления операции по перевозке пассажиров;
перевозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельное место, а также детей в возра¬сте от 5 до 10 лет с оплатой в соответствии с тарифом;
провозить с собой кроме мелких вещей ручную кладь, размеры и масса которой определяются Правилами перевозки пассажиров и багажа, действующими на различных видах транспорта;
сдавать для перевозок багаж согласно перевозочным документам за оплату в соответствии с тарифом;
делать остановку в пути следования с определением срока дей¬ствия проездных документов (билетов) не более чем на 10 суток;
продлевать срок действия проездных документов (билетов) в слу¬чае болезни в пути следования на время болезни, подтвержденной документами лечебных учреждений.
При возврате неиспользованного проездного документа (билета) для проезда в поездах (судах), воздушных судах в билетную кассу пас¬сажир имеет право:
не позднее чем за 15 часов до отправления судна получить обрат¬но стоимость проезда, состоящую из стоимости билета и стоимости плацкарты (на железнодорожном транспорте этот срок сокращен до 8 часов);
менее чем за 15 часов, но не позднее чем за 4 часа до отправления судна получить стоимость билета и 50% стоимости плацкарты (на железнодорожном транспорте этот срок сокращен до 8 часов и до 2 часов);
менее чем за 2 часа до отправления поезда (судна) получить об¬ратно стоимость билета. Стоимость плацкарты в таком случае не вып¬лачивается.
При возврате проездного документа (билета) на обратный выезд в пункте его приобретения не позднее чем за 24 часа до отправления поезда (судна) пассажиру выплачивается стоимость проезда, при воз¬врате проездного документа (билета) позднее указанного срока, но до отправления поезда (судна) - стоимость проезда за вычетом сто¬имости плацкарты. При возврате проездного документа (билета) на обратный выезд в пункте обратного отправления действует порядок, установленный выше.
Независимо от сроков возврата проездного документа (билета) до отправления поезда стоимость проезда выплачивается в слу¬чаях отмены поезда, задержки отправления поезда (судна), непредоставления указанного в проездном документе (билете) места и несогласия пассажира воспользоваться другим местом, болезни пассажира. Удержание стоимости проезда при возврате проездного документа (билета) не производится при опоздании пассажира в пун¬кте пересадки на согласованный поезд по вине железной дороги.
Пассажир вправе получить обратно стоимость проезда за выче¬том стоимости плацкарты за не проследованное пассажиром рассто¬яние при прекращении поездки в пути следования. Возврат причи¬тающейся пассажиру суммы осуществляется в порядке, предусмот¬ренном Правилами перевозки пассажиров и багажа, действующими на различных видах транспорта.
При прекращении поездки в пути следования в связи с переры¬вом движения по обстоятельствам, не зависящим от транспортной организации, пассажиру возвращается стоимость проезда не пресле-дованного им расстояния. А если такое прекращение произошло по обстоятельствам, зависящим от транспортной организации, пасса¬жиру возвращается стоимость проезда.
Пассажиры при следовании на транспортном средстве обязаны соблюдать определенные правила. В частности, пассажиры обязаны соблюдать общественный порядок, правила пользования транспор¬тными средствами, вокзальными помещениями, бережно относить¬ся к имуществу транспортных организаций. За нарушение этих правил пассажир может быть привлечён к административной от¬ветственности.
При обнаружении в сданном для перевозки багаже предметов, перевозка которых в качестве багажа запрещена, перевозчик имеет право прекратить действие договора перевозки пассажиров и бага¬жа. Отправитель багажа уплачивает при этом штраф в размере деся¬тикратной стоимости платы за перевозку багажа, если в соответствии с законодательством Российской Федерации перевозка таких пред¬метов не влечет за собой административной или уголовной ответ¬ственности (ст. 111 УЖТ; ст. 107 ВК).

4.3. Проездной билет
Документом, оформляющим договор пассажирской перевозки, является проездной билет. Билет удостоверяет заключение договора и внесение пассажиром провозной платы.
В проездном билете перечислены все основные условия договора перевозки пассажира: цена, время отправления, срок годности и т.п. Билеты на поезда дальнего следования выдаются с указанием имени пассажира.
Одной из важных гарантий прав пассажира является возможность его отказа от поездки, т.е. отказа от исполнения заключенного дого¬вора. При заблаговременной сдаче проездных документов перевоз¬чику пассажир получает стоимость билета. Это условие действует на всех видах транспорта. Считая договор расторгнутым по инициативе пассажира, транспортные организации удерживают при этом (в за¬висимости от момента расторжения договора) с пассажира опреде¬ленную сумму. Целью удержания является не возмещение потерь, а взыскание заранее объявленной штрафной неустойки за односторонний отказ от исполнения договора.
Утерянные пассажиром проездные документы не возобновляют¬ся, и стоимость их не возвращается.
Правила перевозок пассажиров считают, что пассажир, утерявший билет, осво¬бождается от уплаты штрафа, если факт утери билета будет доказан, но на дальнейший путь пассажир обязан приобрести новый билет (п. 2.2 Правил Министерства путей сообщения), т.е. заклю¬чить новый договор перевозки пассажира.
Билет выдается на определенный маршрут и с определенным сро¬ком действия. В поездах дальнего следования пассажиру разрешается сделать одну оста¬новку с предельным сроком на 10 суток, и кроме того, можно один раз изменить маршрут, указанный в билете, но не меняя станцию назначения. При этом плацкарта теря¬ет свою действительность и стоимость ее пассажиру не возвращает¬ся. Доплата за «скорость», «купейность» и «мягкость» сохраняет свое действие наравне с билетом.
В соответствии с договором перевозки пассажира перевозчик обя-зуется перевезти пассажира в определенное место, а пассажир обязу¬ется уплатить перевозчику провозную плату. Это два основных условия заключаемого договора. Вместе с тем следует отметить, что есть еще одно важное условие, которое следовало бы включить в опреде¬ление понятия договора перевозки пассажира. Это срок доставки пассажира к месту назначения.

4.4. Обязанности и ответственность перевозчика на железнодорожном транспорте
Срок доставки пассажира к месту назначения (а также своевре¬менная отправка пассажира) является одним из основных условий договора перевозки пассажира. Если раньше перевозочная техника не была достаточно совершенна и в связи с этим претензии подобного рода к перевозчику были бы неуместны, то сей¬час, когда железнодорожный транспорт постоянно пополняется современной перево¬зочной техникой, сроки доставки пассажиров должны соблюдаться. И это нашло отражение в законодательстве, регулирующем транс¬портные отношения.
Статья 795 ГК РФ устанавливает, что за задержку отправления транспортного средства, перевозящего пассажира, или опоздание прибытия такого транспортного средства в пункт назначения (за ис-ключением перевозок в городском и пригородном сообщениях) пе-ревозчик уплачивает пассажиру штраф в размере, установленном со-ответствующим транспортным уставом или кодексом. Следует под-черкнуть, что статья подобного содержания включена в Гражданский кодекс впервые.
Устав железнодорожного транспорта в ст. 110 уже конкретизиро¬вал положения ст. 795 Гражданского кодекса, установив, что за за¬держку отправления поезда или за опоздание поезда на железнодо¬рожную станцию назначения железная дорога уплачивает пассажи¬ру штраф в размере 3% стоимости проезда за каждый час задержки, но не более чем в размере стоимости проезда.
Перевозчики несут ответственность за несвоевременную достав¬ку пассажира, если не докажут, что задержка или опоздание произош¬ли вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности транспортного средства, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика.
Только эти условия могут служить основанием для освобождения перевозчика от ответственности за несвоевременную доставку пасса¬жира. Во всех остальных случаях при просрочке доставки пассажира железнодорожная организация обязана возмещать ему связанные с этим убытки, которые возникают из-за опоздания пассажира, например, на важные переговоры, у транзитных пассажиров и т.д.
Статья 113 Устава железнодорожного транс¬порта устанавливает, что железная дорога несет имущественную от¬ветственность за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира, в соответствии с законодательством Российской Федерации, т.е. ука¬занная норма носит отсылочный характер.
Помимо ответственности за вред, причиненный жизни и здоро¬вью пассажира, перевозчики несут ответственность за утрату, недо¬стачу и повреждение принятого к перевозке багажа, если не докажут, что утрата, недостача, повреждение багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.
Ущерб, причиненный при перевозке багажа, возмещается перевозчиком в случаях:
1) утраты, недостачи или повреждения багажа, принятого к перевозке с объявленной ценностью, - в размере объявленной ценности;
2) утраты или недостачи багажа -в размере стоимости утрачен¬ного или недостающего багажа либо в размере суммы, на которую понизилась его стоимость.
Стоимость багажа определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при отсутствии счета или указания цены в договоре - исходя из цены, которая при сравнительных обстоятельствах обычно взимается за аналогичные товары.
Перевозчик наряду с возмещением установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением багажа, возвращает отправителю багажа провозную плату, взысканную за перевозку ут-раченного, недостающего, испорченного или поврежденного багажа, если эта плата не входит в стоимость груза.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящее время развитие и совершенствование транспортно¬го законодательства в нашей стране осуществляется несколько свое¬образно. Гражданский кодекс Российской Федерации в гл. 40 опре¬деляет и регулирует лишь наиболее важные, принципиальные поло¬жения, касающиеся перевозок грузов, пассажиров, а также иных транспортных обязательств. Эти положения должны обязательно учитываться действующим транспортным законодательством, неза¬висимо от того, включены они в транспортные кодексы и уставы или нет. Так, они нашли свое отражение в недавно принятом Уставе же¬лезнодорожного транспорта Российской Федерации.
Вместе с тем хотелось бы обратить внимание на одно обстоятель¬ство, которое имеет существенное значение при изучении транспор¬тного права и транспортного законодательства. Транспортное законодательство, и в частности, законодательство железнодорожного транспорта, является наиболее стабильным законодательством, и основные его положения, регулирующие от¬ношения, связанные с заключением договора перевозки, с подачей транспортных средств, ответственностью за их неиспользование, утрату, повреждение грузов, предъявлением претензий и т.д., продолжают оставаться неизменными уже многие годы.
В отличие от законодательства, регулиpyющeгo перевозки грузов, законодательное регулирование перевозок пассажиров менее разра¬ботано и более дифференцированно. В то же время пассажирские перевозки и грузовые перевозки имеют определенное сходство. В обо¬их случаях цель перевозки заключается в доставке.




СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ

1. Нормативные правовые акты
1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 1: Федеральный закон от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ (с изменениями и дополнениями) // СЗ РФ. - 1994. - №32.- ст.3301. СПС «Гарант».
2. Федеральный закон от 27 февраля 2003 г. № 29-ФЗ «Об особен-ностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспор¬та» // СЗ РФ. - 2003. - № 9. - Ст. 805.
3. Федеральный закон от 7 февраля 1992 г. № 2300-1 «О защите прав потребителей» с последующими изменениями и дополнениями // СЗ РФ. – В.; «Оникс», 1998. – 784 с.
4. Устав ОАО «Российские железные дороги» // СЗ РФ. - 2003. - № 39. - Ст. 3766.
5. Правила перевозки грузов и Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для лич¬ных (бытовых) нужд // СЗ РФ. - 1999.- №11.- Ст. 1311.
6. Правила оказания услуг по перевозке пассажи¬ров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на железнодорож¬ном транспорте // СЗ РФ. – 1999. - № 11. – Ст. 1311.
7. Правила перевозок пассажиров и багажа по железным дорогам Союза ССР // Тарифное руководство № 5. — М., 1973.
8. Инструктивные указания Государственного арбитража СССР от 29 марта 1968 г, № И-1 -9 «О практике разрешения споров, возникающих из пе¬ревозок грузов по железной дороге» // Систематизированный сборник инструк¬тивных указаний Государственного арбитража при Совете Министров СССР. - М., 1983.- Ст. 218.
9. Вестник ВАС РФ. - 1999. - №1.
10. Сборник законодательства по автомобильному транспорту. - М. 1964.- С. 157, 167.
11. Постановление Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 25 янва¬ря 2001 г № 1.

2. Специальная литература
1. Алексеев С. С. Гражданская ответственность за невыполнение плана железнодорожных перевозок грузов. - М., 1959. - С. 39. Гражданское право: Учебник. - Т. 2. - М., 1997. - С. 384 (глава написана В.Т. Смирновым совмест¬но с Д.А. Медведевым).
2. Гражданское право. Общая и Особенная части: учебник / А.П. Фоков, Ю.Г. Полонов, И.Л. Черкашина, В. А: Черкашин; отв. ред. А.П. Фоков. - М.: КНОРУС, 2008. - 688 с.
3. Гражданское право: В 2 т. Том I: Учебник: Отв. ред. проф. Е. А. Суханов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательство БЕК, 2000. – 816 с.
4. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник. - 3-е изд., перераб. и доп. - Институт законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве Российской Фе¬дерации. - М.: ЗАО Юстицинформ, 2006. - 544 с.
5. Зенин II. А. Гражданское право: учебник для вузов. - М.: Высшее образование. 2008. - 567 с.




Данные о файле

Размер 156 KB
Скачиваний 31

Скачать



* Все работы проверены антивирусом и отсортированы. Если работа плохо отображается на сайте, скачивайте архив. Требуется WinZip, WinRar