ГлавнаяКаталог работХимия, физика → Ремонт, балансировка деталей автомобиля
5ка.РФ

Не забывайте помогать другим, кто возможно помог Вам! Это просто, достаточно добавить одну из своих работ на сайт!


Список категорий Поиск по работам Добавить работу
Подробности закачки

Ремонт, балансировка деталей автомобиля

Балансирование
Вращающиеся детали быстроходных двигателей требуют точного балансирования. Дисбаланс (неуравновешенность деталей) ускоряет износ опорных деталей. При возникновении вибраций разрушается кузов, ломаются детали. Вибрации раздражают пассажиров, утомляют водителя и ухудшают управляемость автомобиля. Неуравновешенность деталей вызывают неравномерное распределение массы детали, остаточные деформации детали после ее термообработки, неточная механическая обработка детали, эксплуатационные деформации и т. д.
Существует три вида неуравновешенности: статическая, динамическая и смешанная.
Статическая неуравновешенность встречается у деталей типа «диск»: маховик, диски сцепления, шкивы и др. Если центр тяжести детали не находится на оси вращения, то на неподвижную деталь действует статический момент, а при вращении возникает центробежная сила, прямо пропорциональная квадрату частоты, вращения детали.
Статическую неуравновешенность можно определить довольно простыми приспособлениями. В одном случае насаженную на оправку деталь кладут на горизонтальные призмы, в другом — на пары дисков, вращающихся на шариковых или игольчатых подшипниках. Второй способ тем чувствительнее, чем большего диаметра диски. Более тяжелая сторона повернется книзу. Для уравновешивания с тяжелой стороны высверливают металл (маховик, шкив) или добавляют на легкую сторону (ведомый диск сцепления). Деталь считается сбалансированной, если она останавливается в случайных положениях.
Динамическая неуравновешенность возникает у деталей типа «вал»: коленчатый вал, карданный вал. Центр масс находится на оси вращения, но в плоскости, проходящей через ось: имеется две неуравновешенные массы, создающие пару сил. Статически такая деталь уравновешена, а дисбаланс проявляется, при вращении детали. Балансируется в специальных стенках.
Единицей дисбаланса; является момент силы. Из-за того, что добиться полной уравновешенности трудно и неэкономично, в технических условиях приводится допустимый дисбаланс.
Если соединить детали, которые отдельно взятыми имеют допустимый дисбаланс, то может случиться, что неуравновешенные массы суммируются неблагоприятно (попадут все в одну сторону) и дисбаланс в целом превысит допустимый.
Вращающиеся узлы (коленчатый вал — маховик — сцепление, карданный вал) на заводе сбалансированы. Поэтому перед разборкой узла надо разметить их взаимное расположение, чтобы при сборке установить их в прежнем положении.
Допустимый дисбаланс деталей и узлов легкового автомобиля:
Коленчатый вал - 0,10...0, 15;
Коленчатый вал – маховик – сцепление - 0,20...0,50;
Маховик - 0,30...0,40;
Диски сцепления - 0,10...0,25;
Карданный вал - 0,15...0,25;
Колесо - 3,0...5,0.




Данные о файле

Размер 25 KB
Скачиваний 31

Скачать



* Все работы проверены антивирусом и отсортированы. Если работа плохо отображается на сайте, скачивайте архив. Требуется WinZip, WinRar